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公司新聞
馬達組裝機出差報告
時間: 2018-10-31 00:34 瀏覽次數:
出差應該是每個非標設備裝配人員的必備經歷,不出差的鉗工是不合格的技術員。公司為了把握進度,會要求裝配人員發出差報告,要條理清晰,簡明扼要,輕重緩急如實匯報。
馬達組裝機調試報告

29日:產線未開機生產
1,吹氣除塵機構裝好,暫時未再出現卡頓情況
2,產線反應大殼耳朵刮傷,毛刺嚴重,經排查為大殼上轉盤時造成。以前也有該問題,只是現在才提出來。雙向夾爪對和轉盤治具四個工位配合依序排查,

結果:

1#夾爪對2#治具、4#治具上料時刮傷嚴重;
2#夾爪對1#治具、4#治具上料時刮傷較輕。
并且同一個夾爪對4個轉盤治具上料中心無法統一,最后判斷為4個轉盤治具不同心,應為轉盤加工問題,質檢卻也過了。

對策:
原本打算直接將轉盤上的銷釘去掉,卻發現銷釘是緊配,并且盲孔。
只能將治具拆下把銷釘空從Φ6改到Φ8。用1#夾爪直接對每個治具定位后再鎖緊治具,之后用治具來定位2#夾爪,再用旋轉過去的1#夾爪來定位大殼分方向工位。問題解決!
描述簡單,操作卻身心俱疲。


30日: (下午5點半修好才開始生產)生產總量6600pcs
3#工位頂彈弓異常報警問題嚴重。
1,早上開機生產沒問題,之后頂彈弓上升異常報警頻繁,多次調試未改善便停機處理。
上午發現頂彈弓機構上緩沖器松動并且損壞,上移了幾mm,重新校對好位置后試生產OK。
2下午頂彈弓下降異常報警,調試幾次未改善,又停機拆卸相關零件處理。發現下緩沖器同樣松動,位置已經不對。經過多次拆裝和調校,于5點完成試產OK。
頂彈弓機構上下緩沖器都直接起的限位作用,限位螺絲根本沒用上,所以需要重新調校位置,反復拆裝。

10月30日RC260遺留問題匯總
1,大殼從圓震到皮帶線時會傾倒,須做個夾子夾住皮帶線的兩邊檔板,出貨前就反應過;
2,頂彈弓機構上緩沖器損壞;
3,頂彈弓機構緩沖器和限位螺絲無法鎖緊,狹小空間內無法放扳手也無法動手(估計原來也是這個原因所以沒鎖緊)。
如圖

 
4,今天設備出現了8次以上跳閘,維修時和試產時都出現過。本以為是維修時不小心觸碰到端子或線頭,但是有時候沒接觸設備也會跳。
具體跳閘情況:設備電源未斷,只是運行過程中突然照明燈滅,并且安全門報警,蜂鳴器響,和設備剛開電源的情況相同,只是屏幕界面沒有重啟。其中有一次屏幕上出現了“通訊錯誤”提示。
暫時未知是通信問題還是電路問題,望回復!
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5,頂彈弓處若未光纖檢測到大殼,氣缸不會動作,也不會報警,設備繼續正常運行,容易出現批量報廢。(該工位由于今天我在試產放料,根本看不到后面頂彈弓組件,導致報廢很多,并且也花了很長時間才排查出是該原因造成報廢)
6,報警清除后繼續運行偶爾會出現工位四有2個磁石,被抓起的大殼內也有磁石,應該是轉盤多轉了一次,下午工出現4次該情況。

上一篇:沒有了

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